Der Zielflugplatz ist schon gut zu erkennen, die erste Meldung ist raus, aber im Headset bleibt es still. Wer sonst mit einer kurzen Antwort vom Boden rechnet, lauscht da vielleicht unwillkürlich etwas länger, obwohl beim Briefing alles geklärt war. Beim ersten Besuch fühlt sich das ein wenig ungewohnt an; an einem Platz, der den Betrieb ohne Flugleiter entsprechend geregelt hat, kann es genau der vorgesehene Ablauf sein.
Vor dem Besuch
Im Alltag sprechen wir meist vom „Fliegen ohne Flugleiter“, während die veröffentlichten Grundsätze den Begriff Betriebsleitung verwenden. Ob und wie der Zielflugplatz ohne sie betrieben werden kann, lässt sich vor dem Flug in Ruhe nachlesen. Dass am Funk niemand antwortet, sagt darüber allein noch nichts aus.
Aktuelle AIP, Anflugblatt und NOTAM liefern zusammen mit den veröffentlichten Hinweisen des Betreibers die Grundlage. Dort lässt sich klären, ob der Platz zur geplanten Zeit für dein Flugzeug nutzbar ist und was vorher zu erledigen ist. Das kann eine Voranmeldung sein, eine Einweisung oder ein bestätigtes PPR für den einzelnen Flug; manche Verfahren stehen auch nur einem begrenzten Nutzerkreis offen.
Wo PPR verlangt wird, zählt die Bestätigung; mit einem Benutzerkonto im Portal oder einer abgeschickten Anfrage ist es also noch nicht getan. Bei den Zeiten lohnt sich ein zweiter Blick, weil Öffnungszeit, Betriebszeit und PPR-Zeitraum nicht unbedingt dasselbe sind und klar sein sollte, ob die Angaben in UTC oder Ortszeit gelten.
Wer auf der Weiterreise tanken möchte, klärt das am besten gleich mit, denn auch wenn die Landung möglich ist, muss die Tankstelle noch lange nicht besetzt oder zugänglich sein.
Den Anflug schon einmal im Kopf fliegen
Einflug, Platzrundenhöhe und Höhenbezug lassen sich vorab in Ruhe anschauen, ebenso die Hinweise auf Segelflugbetrieb, Schleppzüge oder Fallschirmspringer. Dann bleibt im Anflug mehr Aufmerksamkeit für das, was draußen tatsächlich los ist.
Ein Überflug zum Nachsehen ist dabei kein allgemeines Rezept, gerade bei Winden- oder Sprungbetrieb. Grundlage bleibt das örtliche Verfahren; auch eine gegebenenfalls vorhandene RMZ gehört mit ins Briefing.
Am Funk entsteht der Überblick
Wer früh auf die veröffentlichte Funkfrequenz wechselt, kann in Ruhe mithören, wer sich bereits in der Platzrunde befindet und welche Piste benutzt wird. Mit den eigenen Meldungen ergänzt du dieses Bild für die anderen. Zum Erstanruf gehören Platzname mit RADIO, Kennzeichen, Muster, Position und Vorhaben; maßgeblich sind die veröffentlichten Sprechgruppen und örtlichen Meldestellen. Der Platzname hilft besonders dann, wenn mehrere Flugplätze dieselbe Frequenz nutzen.
An einer unbesetzten Bodenstelle erfolgen die Meldungen ohne Antworterwartung. Der besondere Vorsatz „Blindsendung“ ist dafür nicht vorgesehen, weil er zum Verfahren bei Funkstörungen gehört. Nach der eigenen Meldung bleibt vor allem Zeit zum Zuhören und Hinausschauen, denn auch eine stille Frequenz ist kein Beleg für eine leere Platzrunde.
Eine RADIO-Stelle erteilt keine Start- oder Landefreigaben wie eine Flugverkehrskontrollstelle, und wer zuerst funkt, hat damit noch keinen Vorrang. Entscheidend bleiben die Vorflugregeln, das örtliche Verfahren und der vorhandene Verkehr.
Lieber früh Platz schaffen
Wenn ein gemeldetes Flugzeug noch nicht zu sehen ist, lässt sich die Einordnung mit ausreichend Abstand besser klären als im kurzen Endanflug. Ein berechenbarer Ablauf hilft dabei allen, während spontane Kreise und Abkürzungen nahe der Piste es den anderen unnötig schwer machen.
Passen die Abstände nicht oder wird die Lage unübersichtlich, kann ein abgebrochener Anflug beziehungsweise Durchstarten die ruhigere Lösung sein. Wenn du die Absicht rechtzeitig meldest und dich nach dem örtlichen Verfahren neu einordnest, können die anderen deinen weiteren Weg besser einschätzen. Auch wenn bereits jemand vorausfliegt, bleibt es sinnvoll, Wind, Bahnbeschaffenheit und Hindernisse selbst zu beurteilen.
Nach der Landung ist noch nicht alles erledigt
„Piste verlassen“ passt erst, wenn das ganze Flugzeug die Piste einschließlich ihres Schutzbereichs verlassen hat, an einem vorhandenen Rollhalt also vollständig auf der Rollwegseite der Markierung ist. Danach folgen Abstellen und Sichern sowie die örtlich vorgesehene Flugzeitmeldung und Bezahlung.
Ein aufgegebener ATS-Flugplan wird gesondert ordnungsgemäß geschlossen, denn weder die Funkmeldung noch der Eintrag ins Hauptflugbuch erledigen das automatisch.
Gut zu wissen ist außerdem, wie im Ernstfall Hilfe auf das Gelände kommt, weil ohne Betriebsleitung möglicherweise niemand vor Ort ist, der Alarmierung und Einweisung übernimmt. Wer sich den örtlichen Alarmweg vor dem Besuch anschaut, braucht diese Informationen im Cockpit nicht erst zusammenzusuchen.
Quellen zum Nachlesen
- Grundsätze über die Betriebsleitung auf Landeplätzen und Segelfluggeländen ohne Flugverkehrsdienste, NfL 2024-1-3106
- Richtlinien des Flugfunks auf Flugplätzen ohne Flugverkehrsdienste, NfL 2024-1-3240
- AOPA Germany: Informationen zum Fliegen ohne Flugleiter
- EASA: SERA.3225 zum Verkehr am Flugplatz und SERA.4020 zum Flugplanabschluss
- Für den konkreten Flug zusätzlich: aktuelle AIP und NOTAM sowie die veröffentlichten Verfahren des jeweiligen Betreibers.
